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骗补风波后新能源车政策如何调整

发布时间:2019-08-23 07:56:55

业界流传的补贴标准中将引入 吨百公里耗电量 是否科学,将对新能源汽车市场产生何种影响,经历 骗补 风波后的新能源政策应该如何调整?4月19日,在 中国新能源汽车政策学术沙龙第三季 活动上,一些业界专家讨论认为, 吨百公里耗电量 可能会产生鼓励新能源汽车大型化的效果,有悖于汽车轻量化的发展趋势。

之前,网上流传新能源汽车补贴方案将进行调整,其中纯电动乘用车补贴标准次引入 吨百公里耗电量 的指标(百公里耗电量/车重),要求吨百公里电耗不超过1 kWh,这在行业内引起很大争议。因为车身越重,吨百公里耗电量越低。举例来说,整车质量是0.5吨的时候,百公里电耗是5.9kWh,一直到0.6、0.7、2.1吨。在车辆质量增加到2.1吨的时候,百公里电耗是16.6度。如果是按照 吨百公里耗电量 来计算,质量是0.5吨的车辆,吨百公里电耗是11.8;质量是2.1吨的车辆,吨百公里电耗是7.9。

尽管车身重量增加的同时,百公里耗电量也会增加,但是中大型车百公里耗电量/车重的数值仍然低于小型车,这意味着小型车新能源汽车更难以满足吨百公里电耗不超过1 千瓦时的要求,客观上不利于小型的发展。

相比 吨百公里电耗 的标准,专家们认为,新能源汽车的能效标准应该参考燃油汽车的标准,比如设定单位电量续航里程。

中国工程院院士杨裕生表示,制定这样的指标是不合适的,导向是错误的,是鼓励去发展大型车、豪华车,而不是鼓励发展节能减排的车型。他认为,电动车要考虑的耗电量,或者是的二氧化碳排放量,从这个方向上考虑电动车怎样节能减排,制定出更有利于节能减排的政策方向。所以不应该用 吨百公里耗电量 ,而是应该限定百公里消耗多少电,用这个指标可能更有利于推动节能减排目标的实现。

   

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